Die Motoren des Volvo Amazon (B16, B18, B20)

Bei den Antriebsaggregaten handelt es sich durchweg um wassergekuehlte Vierzylinderviertakt-Reihenmotoren. Untenliegende Nockenwelle ueber Stoesselstangen und Kipphebel betaetigt, haengende Ventile, 1-2 Flachstromvergaser. Mit einem Verbrauch von 8-11 Liter- je nach Motor und Betriebsart ist die Amazone nicht nur schoen sondern auch sparsam. Der B20 B mit Overdrive liegt bei Tempo 130er bei ca 8 liter.

Alle drei Motorenvarianten gab es mit verschiedenen PS zahlen, wobei der B16 anfangs mit zarten 60 PS daherkam, waehrend es der B20 am Ende auf durchaus sportliche 100 PS brachte.

Volvo Amazon : Die Substanz

Die Getriebe boten eine Vielfalt von Dreigang ueber Viergang bis hin (auf Wunsch) zum zusaetlichen Overdrive (einen kleinem Zusatzgetriebe das am Ende per Elektroschalter zur laengsten Uebersetzung schaltbar war).

Die Karosse des Volvo Amazon

Zweifelsohne gehoert gerade der Amazon zu den Alltagsoldies mit dem "dicksten Fell" d.h. die Bleche verdienen noch den Namen. Inspiriert von italienischem Design, amerikanische Elemente aufgreifend zu einer einzigartigen Eigenheit komponiert. Die Zeitlosigkeit der sportlichen individuellen Eleganz stellte sich schon zu Bauzeiten heraus, da die Amzone stattliche 15 Jahre lang fast unveraendert gebaut wurde. Gleichwohl ist auch der Schwedenstahl aus dem die unsterblichen Linien des Amazon geformt wurden alles andere als unvergaenglich was die Substanz angeht. ROST kann auch hier das vermeintliche Schnappchen recht schnell zum Alptraum werden lassen, weswegen es sich empfiehlt hier ganz ganz sorgsam zu schauen. Zum Beispiel in die Ecken und an die Kanten!

4h
Bild: Links Blick in den Kofferraum, Rechts Quertraeger wohl erneuert. Seitenschweller nur noch Spachtel.
Zu den weiteren Schwachstellen einfach auf die Bilder klicken!

Besonders neuralgische und vor allem teure Punkte sind beim Amazon die Tueren, die Hecklappe und auch die Stosstange. Wo auch immer man irgendwie rankommt die ganze Amazone abklopfen!!! Lenkgetriebe waren auch schon damals ein Problempunkt insbesondere bei den modernen Amazon (Breitere Reifen, sportliches aussehen und Fahrweise) gehen die Lenkgetriebe gerne durch.

Augen auf beim Volvokauf auch beim Volvo Amazon?

Ja! Auch hier gilt, blinder Eifer schadet nur und wie bei der Ehe sollte man voher beide Augen aufhalten, waehrend man nachher ruhig mal eines geschlossen halten kann ... sollte ... muss, sonst wird's teuer.

Empfehlenswert sind die Modelle mit den Scheibenbremsen vorne (Im 121 erst seid 1964 serienmaessig, ab 1968 B20 Motor sogar mit Zweikreisbremssystem). Scheibenbremsen und Bremskraftverstaerker -letzterer ab 1965-66- verbessern dieBremseigenschaften erheblich. Ohne Bremskraftverstaerker ist die Amazone nichts fuer Leichtgewichte. Eine 12 Volt Version wurde erst ab dem B18 obligatorisch ist.

Soviel zum Speziellen nunmehr zum Allgemeinen.

Besonders gerne rosten Falznaehte (Selbst beim Volvo 940er gibt es das noch im Motorraum, ebenso beim 240er) Neben einem gesunden Argwohn bezueglich der Karosse sollte man auch bei einem Oldie die Unfallwahrscheinlichkeit beachten und daher auch die Spaltmasse kontrollieren und sich bei einem restauriertem Elch moeglichst Bilder von der Restauration zeigen lassen, um sich ein erstes Bild machen zu koennen. Jemand der voller Stolz (und Schweiss) einen Oldie restauriert wird wahrscheinlich auch Bilder davon machen.

Kritisch ist auch der gesamte Unterbodenbereich in Sachen Rost. Laengstraeger und Quaertraeger sind oft kunstvoll mit Unterbodenschutz kaschiert.

Das gesamte Bremssystem auf Undichtigkeiten kontrollieren, d.h. tritt irgendwo Bremsfluessigkeit aus. Ein Sicherheitsaspekt der besonders kritisch geprueft werden sollte, den ohne Bremswirkung duerfte schon bald nichts mehr von der Herrlichkeit vorhanden sein. Hierzu auch den Boden kontrollieren. Bereits kleine Mengen undefinierbarer Fluessigkeiten koennen ein Alarmzeichen sein, ein teures unter Umstaenden.

Volvo typisch sind leider auch Undichtigkeiten der Frontscheibe was dazu fuehren kann das neben der A-Saeule auch alle Stellen betroffen sind an denen sich Wasser sammelt. Daher sollte man in Indianermanier den Fussbodenraum abtasten und auch das Geruchsorgan zum aufspueren von "Muff" nutzen. Alle Teppiche anheben. Steht der Wagen im Trockenem oder ist es Hochsommer, einfach mal den Elch duschen. Sieht bloed aus und man erntet Sprueche der Nachbarn, ist aber ueberaus sinnvoll. "Meinen Sie, dass der in dem Alter noch waechst :-)"

Auch wer meint alle Punkte beachtet zu haben die irgend in Betracht kommen hat noch einen weiten Bereich an Fehlermoeglichkeiten. Daher moeglichst viele Amazonen kritisch pruefen. Bei Haendlern die sich auf Amazonen spezialisiert haben sich mal die Vorzuege Ihrer vergleichsweise teuren Amazonen aufzaehlen lassen. Ein Verkaeufer der seine Amazone aus ehrlichen Motiven abgibt, wird auch von den Schwachstellen wissen. "Noch nie was dran gewesen und ein Volvo rostet nie", sind aussagen die einen nachdenklich machen sollten insbesondere wenn dann im Kaufvertrag steht, "Gekauft wie gesehen unter Ausschluss jedweder Gewährleistung". Ist wie bei Frauen, auch ein Auto das keine Probleme macht gibt es fast nie, was sich mit zunehmendem Alter meist noch steigert. Wie bei allen Autokaeufen gilt daher auch hier: Vier Augen sehen mehr als zwei und genug Augen hat man nie dabei!!! Daher der wichtigste Tip, sich zunaechst nicht einfach sofort in die erstbeste Amazone verlieben, wenn es auch schwerfaellt ... auch hier gibt es Analogien zum wirklichem Leben ... ... ...

Und sonst?

Wer eine Amazone findet die es gilt wach zu kuessen, Stichwort Scheunenfund, VORSICHT!! Fraglich ist gleich zu beginn ob der Motor zumindest fachgerecht konserviert wurde, was meist nicht der Fall ist. Ein Schaetzchen das lange unbewegt gestanden hat und nicht gefordert wurde kann bei abruptem Vorgehen unerwartet, ja rabiat reagieren! (Auch das kennen wir in Analogie aus dem wirklichem leben 8-) Kriechoel fuer die Kolbenringe (oder Entroster), sowie einen Oelwechsel incl. FILTER gehoeren zu den Mindeststandards. Ebenso eine Spuelung mit Diesel (Achtung nur wenige Umdrehungen mir dem Anlasser ohne Zuendkabel!!!, da Schmierung kaum vorhanden). Den Motor vollkommen zu zerlegen, kann letztlich die ultima Ratio sein um Motorschaeden zu vermeiden. Auch hier uebernimmt der Autor keine Haftung fuer etwaige Schaeden!!! Festgerostete Bremsen, nicht trennende Kupplung etc. etc. koennen weitere Herausforderungen sein. Sollte ALLES (was immer das sein mag) beruecksichtig worden sein, unbedingt vor dem ersten Starten in den Leerlauf schalten.

Moderne Oldies.

Wem die ueberaus agilem Motoren (selbst der B16 war ueberaus drehfreudig, wenn auch nicht so haltbar) nicht ausreichen, kann seine Amazone auch mit einem modernem Motor ausstatten einige die selbiges gemacht haben fanden sich auch schon mal im Oldie-Forum , so dass man dort einige Grundinfos (siehe dort im Archiv) finden kann ;-) Nachteil ist jedoch der, dass man die beliebten -weil steuerbegünstigten-"H" Kennzeichen dann nicht mehr zum zieren seines Oldies nutzen kann. Es ist somit nicht unbedingt die oekonomische Idee einen Alltag sklassiker zu fahren, sondern einfach der "Funfaktor" und fuer den gibt es ein bunte Vielfalt an Wegen.

Die Amazonen ist jedenfalls die beste Basis und verdient es gepflegt und gehegt zu werden um ein Buendnis fuers Leben einzugehen das seines gleichen sucht :-).

PS: in kuerze gibt es hier eine Kaufvertragsformular fuer den Oldiekauf. ;-) Alles braucht ein bischen aber wird schon.

[ Zum Oldie-Forum ] --- [ Nach oben ] --- [ Das Amazon Buch ]